Täglich bis zu 14 Stunden fuhren die neuen C-Züge in einem sogenannten "betriebsnahen Einsatz" den regulären Zügen hinterher. Sie stoppten an jeder Haltestelle, die Türen öffnen sich, die Züge fahren wieder an - alles aber noch ohne Fahrgäste.

Dabei zeigt sich, das noch gravierende Probleme zu lösen waren, der Start für die Öffentlichkeit zögerte sich 9 Monate hinaus. Zunächst mussten die Züge wegen Kupplungsproblemen zurück zum Herstellerwerk in Berlin.

Doch Anfang November wurden die Betriebsgenehigungen neu erteilt, nun rollt der erste Zug der insgesamt 10 neuen U-Bahn-Züge auf den Linien U 3 und 6. Die 2. Zuggarnitur folgt zum Jahresanfang 2002, die restlichen Züge kommen dann in den Folgemonaten.

Seit Montag, den 11. November 2002, wird der erste Zug dann regulär im Fahrgastbetrieb eingesetzt - zunächst auf den Linien U3 und U6.

Freuen sie sich jetzt auf die lichten, freundlichen sog. Gliederzüge, mit denen ich schon einmal eine Probefahrt machen konnte. Ein großzügiger Raumeindruck und hochwertiges Design auch im Detail waren Leitlinie der Innenraumgestaltung.

114 Meter lang und durchgehend begehbar sind die neuen Zuggarnituren. Helle Holzsitze der Art, wie man sie auch in gehobener Gastronomie anfindet, wechseln sich ab mit blau gepolsterten Sitzen.

918 Fahrgäste haben Platz in jedem der 10 bestellten Züge. Breitere Türen sorgen für zügiges Ein- und Aussteigen. In den Eingangsbereichen gibt es Stehhilfen, zusätzliche Haltemöglichkeiten, mehr Beweglichkeit. Natürlich ist hier auch viel Platz für Kinderwagen, Fahrräder und last but not least Rollstuhlfahrerinnen und -fahrer.

Kaum fährt sie, und schon ist sie preiswürdig: Die neue Münchner U-Bahn wurde jetzt mit dem Internationalen Design-Preis Baden-Württemberg 2001 ausgezeichnet.

Weitere Infos: www.mvg-mobil.de